达州电 11月26日电 当天上午8时许，在经过建设工人12小时的连续浇筑后，四川成都至达州至重庆万州高速铁路（简称“成达万高铁”）全线的关键工程——矮塔斜拉桥渠江特大桥顺利合龙。这一成就为项目的早日建成通车奠定了坚实的基础。

左边的图片显示，在11月25日下午16时24分，大桥浇筑准备工作已做好。右边的图片是在第二天即11月26日上午8时17分拍摄的，此时大桥浇筑工作已完成，工人们正在进行收尾作业。(拼图)记者刘忠俊摄

渠江特大桥位于四川省达州市渠县境内，是全线“4隧4桥”中的一个重要控制性工程之一。该桥全长1983.8米，主跨达278米，相当于4个多标准篮球场首尾相连横跨过渠江。这样的大跨度设计不仅在川东地区的同类型铁路桥梁中处于领先位置，还能最大程度减少对渠江航道的影响，实现了工程建设与航运需求的平衡协调。

在大桥建设过程中，渠江特殊的水文条件给项目带来了严峻考验。渠江汛期时水量异常激增并迅速下降、流速极快；枯水期时与汛期最大水位差达到约17米，在涨水期间施工安全风险极高，桥墩的建设无法在汛期进行，施工团队只能争分夺秒地抢在枯水期内“跟时间赛跑”。为了破解江内桥墩基础施工难题，私家侦探，侦探公司，调查公司，查人找物，商务调查，出轨外遇调查，婚外情调查，私人调查，19209219596项目团队专门设计了“钢围堰+筑岛”的组合技术方案。最终成功解决了水位大幅波动和水流湍急带来的施工困难。“大桥采用预应力混凝土矮塔斜拉桥设计，桥面平整光滑，适合高速铁路通行。”中铁十五局成达万高铁项目二工区副经理王荣超表示，从远处看，这座桥仿佛是一片“云帆”，舒展于江面之上，不仅具有实用价值，还兼具美学意义。

正在建设中的成达万高铁，记者在刘忠俊拍摄的照片中可见达州段情况。

与此同时，在大跨度斜拉桥合龙段技术难题方面，包括受力复杂、对温度敏感以及精度控制高等问题，团队特意选择夜间“低气温和小温差”的时间段进行作业，从而有效减少了因温度变化导致的结构变形。此外，通过实时监控等关键技术措施来确保线形精度，并最终实现毫米级范围内的高质量合龙。

成达万高铁公司达州建设指挥部指挥长张宗伟表示，渠江特大桥主桥具有跨度大和结构受力复杂的特点。其成功贯通标私家侦探，侦探公司，调查公司，查人找物，商务调查，出轨外遇调查，婚外情调查，私人调查，19209219596志着成达万高铁全线施工进入攻坚冲刺阶段。目前，全线136座隧道已贯通130座。桥梁工程完成率达86%，路基工程已完成96%。项目正在全面推进无砟道床、站房及四电（通信、信号、电力、电气化）的施工工作。

在晨曦中的云雾缭绕下，拍摄了成达万高铁渠江特大桥。摄影记者为刘忠俊

据了解，成达万高铁是“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分之一。线路从四川省成都市天府站出发，途径资阳市、遂宁市、南充市和达州市，以及重庆市开州区和万州区，最后连接现有的郑渝高铁万州北站。项目建成后，将实现成都至中原地区及京津冀城市群的便捷客运直达。