中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）的数据表明，2月份新能源汽车销量达到38.8万辆，同比减少了11.6%，这是近年来首次出现下滑情况，主要由于春节长假以及上个月购车消费提前消耗所致。然而，在国内市场零售渗透率方面仍有所提升。2月国内新能源汽车的零售渗透率达到了35.8%（去年是32.0%），比去年同期提高了3.8个百分点，并且比1月份提高了不少2.9个百分点。

市场渗透率是指一定时期内某一特定产品在市场上所有同类产品中所占的比例，计算方法为预期市场需求除以潜在市场需求。这个指标能够帮助人们了解该产品在同类市场上普及的程度。以新能源汽车为例，如果新能源汽车的销量很高，而整个汽车市场的总销量保持稳定，那么新能源汽车的渗透率就会较高。与此同时，传统汽车的渗透率会因此而下降。

新能源汽车渗透率提高意味着越来越多消费者愿意选择购买新能源汽车。在近期的广东省高质量发展大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福提到，我国新能源汽车产销量已连续9年位列全球第一，占比超过60%，显示了新能源汽车行业正在加快增长速度，并预计今年单月新能源汽车市场占有率将突破50%。

随着越来越多的消费者倾向于购买新能源汽车，这种趋势有助于降低传统燃油车的市场份额，进而减轻环境压力和减少二氧化碳排放。为了支持这一转变，政府与企业在推广新能源汽车方面更加积极。这不仅是为了提升新能源汽车的销售量，还有助于增强其市场占有率。

注意产能过剩和价格竞争问题。

不过，很多行业专家认为，要使我国由汽车大国转型为汽车强国，仅仅依靠销量还不够。

中国科学院科技战略咨询研究院产业科技创新研究部部长王晓明指出，我国在新能源汽车领域具有先发优势，并且发展速度较快，具备一定的比较优势。不过，在这个过程中也存在一些不足和短板。比如充电设施的建设、交通与城市基础设施之间的协调以及相关行业人才培养等方面还有改进空间。

一个更严峻的担忧是，在新能源汽车市场的快速增长之后，增速可能会逐渐下降，届时产能过剩和价格竞争等问题将显现出来。

前海开源基金管理有限公司基金经理崔宸龙指出：“近年来，中国新能源汽车在国内市场上的市场份额快速增长。这些增长主要来自对传统燃油车市场份额的替代。但这种替代并不是无限制的。目前，国内新能源汽车渗透率已经上升至约40%，投资者可能会感到担忧。即便未来渗透率达到80%，也就是再增加一倍左右的空间，此后的发展空间将会相对较小。”

崔宸龙提醒说，前几年新能源汽车产业正处于快速爆发阶段，多家公司纷纷大量投入并扩产。随着市场新增产能即将释放，供给将大幅超过需求，从而可能会面临一场残酷的去产能过程。在这种情况下，汽车中上游供应商也承受着较大的降价压力；一旦环境发生变化、周期逆转，曾经拥有的产能优势可能就会变成劣势。

其实，产能过剩问题不仅是潜在担忧，已经是现实。统计数据显示，在过去两年里，比亚迪的新能源汽车产能从80万辆上升到250万辆；特斯拉也从60万辆提高到了100万辆；而新势力“蔚小理”的产能规划均在100万辆以上。某机构预测称，2023年国内新能源乘用车的产能达到了1346万辆，但当年新能源汽车销量仅为773.6万辆，产能利用率仅为57.47%。一般来说，当产能达到正常范围（79%至83%）时，表明生产水平适中；低于79%，则意味着产能过剩。

由此可以看出，在2023年我国新能源汽车销量有较大幅度增长的情况下，许多汽车制造公司仍对外宣称没有达到预期目标。早在2021年时，乘联会就曾提醒新能源汽车企业要注意产能过剩的问题，但很多企业都没有予以重视。目前这一问题愈发凸显出来了。

当市场供过于求时，为了销售车辆，降价通常是最快捷有效的方法。大家都这么认为，所以价格竞争便开始了。可以看到，从年初以来，国内汽车市场就进入了激烈的价格战状态。进入2024年后，这种局势变得更加复杂和紧张。

尽管价格竞争能帮助车企提高销量，但也伴随着不少负面影响。它不仅会导致企业利润受损，而且随意的降价策略还会在某种程度上削弱消费者的品牌信任度与认可度，损害企业的品牌形象。

新能源汽车投诉正在迅速增加

价格竞争能让新能源汽车的价格变得更便宜，让消费者得益，但这是一分价钱一分货的道理，车价低了，相应的，消费者需要接受到产品质量和服务水平降低的代价。

据各地消费者协会近年发布的投诉数据显示，有关新能源汽车的消费投诉呈现逐年上升的趋势。尤其是过去三年内，这些投诉的数量增长迅速，并在某些地区甚至出现了翻倍的增长现象。在各种消费者投诉中，质量问题一直排名靠前，占据了所有投诉问题中的首位。

新能源汽车近年来质量问题较多，去年中国消费者协会发布的报告提到，互联网、人工智能和技术领域的快速发展，使得智能化和网联化成为新能源汽车产业的发展趋势。不过，在快速发展的过程中，私家侦探，侦探公司，调查公司，查人找物，商务调查，出轨外遇调查，婚外情调查，私人调查，19209219596也出现了一些技术和服务方面的难题。 首先面临的问题是新能源汽车的电池故障问题。例如：车辆在行驶中续航突然大幅下降或动力电池突然失效断电导致“趴窝”，或者车辆在充电、静止状态甚至行驶时发生自燃等意外情况。 其次涉及的是未经消费者同意的单方“锁电”现象，一些新能源车品牌出于降低使用风险，在未事先告知消费者的情况下通过远程升级系统限制消费者车辆的充电功率或电池容量，从而造成车辆充电速度减慢，动力减弱和续航里程缩短的问题。 智能辅助系统的相关问题也不能忽视。包括智能辅助驾驶系统失效、主动刹车反应迟钝、中控屏幕黑屏死机、雷达和摄像头传感器故障等情况出现得也不少。 再有是刹车失灵问题，部分品牌车型存在这种情况并引发重大安全事故，消费者对此反馈较为强烈。

此外，在新能源汽车的销售环节中，存在虚假宣传误导问题。比如，新能源车的续航里程可能会“缩水”，不少车企会虚报一次充电行驶里程，但实际根本达不到这一数值；部分车型和品牌在冬季时的续航里程甚至可能“腰斩”或“膝盖斩”。另外还有合同相关的问题，例如一些经营者利用自身优势地位制定“霸王条款”或者订立合同后单方面违约，侵害了消费者的权益。 在售后服务和配套服务方面存在问题。例如充电桩的安装常常会遇到开发商及小区物业的关卡；公共充电桩的数量不足以及维护不到位，导致使用不便；维修保养等售后服务体验不佳。

动力电池安全质量问题是不能被忽略的。

谈及新能源汽车，很多人最先联想到的是电池安全性的问题，在有关新能源汽车的新闻报道中，"自燃"是一个常用词汇。

不久前，在江苏苏州的一条道路上，某自主品牌生产的新能源汽车因为超速而失控，并发生了碰撞和爆炸事件。此次事故发生后再次引发了有关新能源汽车安全性的网络讨论。

事实上，自从锂电池问世那一天开始，着火问题便一直伴随其中。进入电动车时代，“自燃”现象常常与严重的交通事故相伴，并成为一个持续受关注的话题。2013年10月1日，在美国西雅图，一辆特斯拉Model S发生车祸，由于底盘撞到硬物，电池包破裂导致起火事故很快发生。同月底，在墨西哥梅里达也发生了另一起特斯拉电池起火事件。自此之后，“自燃”相关报道不断，让特斯拉蒙上了“易自燃汽车”的名声。

不过，新能源汽车“自燃频发”和“电池不安全”的说法，缺乏有力的数据支撑。这是消费者在高关注度下形成的印象或者偏见。通过应急管理部门的数据计算，新能源汽车的自燃率并不像人们想象的那样高。 根据新能源汽车国家大数据联盟监测与管理平台提供的数据，在2019年新能源汽车的起火概率是0.0049%，到2020年降为0.0026%。到了2021年，这一比例上升至0.009%。考虑到起火事故中动力电池自燃的比例仅为31%，计算出实际的新能源汽车自燃概率约为0.001%。这个比率与传统燃油车辆火灾事故率（约0.01%~0.02%）相比还要低一些。

当然，车辆安全性与自燃率并非直接相关。传统燃油车由于结构简单，电路较少，在发生碰撞和火灾后，火势蔓延速度较慢，为乘客提供了更多的逃生时间。相比之下，新能源车因为燃料电池密集，一旦发生火灾，火势蔓延速度非常快。目前一些新能源汽车制造商为了延长行驶里程，电池容量越来越大，这也在一定程度上增加了自燃的风险。

对新能源汽车来说，最关键的是在自燃率方面不再与传统燃油车竞争，而是设法从源头上提升车辆的安全性能。

值得高兴的是，当前，各级政府机构以及新能源汽车和电池生产厂家已经开始行动了。他们通过设定更加严格的技术标准、加快技术创新进程，并提升动力电池产品的质量和安全性来减少潜在的安全隐患。

2021年，《电动汽车安全要求》（GB18384-2020）和《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》（GB38031-2020）发布，提出了对电动汽车安全性，特别是动力电池安全性的强制性要求。新能源汽车及电池生产企业均按照国家标准组织生产，并且一些企业还制定了高于国家标准的电池安全技术标准，以提升自身产品安全性能。

二手车市场的规范化和完善工作亟需加强。

随着新能源汽车市场渗透率的增长，中国新能源汽车的数量也在增加。数据显示，截至去年年底，全国新能源汽车总数已经超过2000万辆，并且在汽车总量中所占的比例已超过6%。

随着新能源汽车保有量的增加，二手新能源汽车的市场交易热度也在上升。根据中国汽车流通协会的数据，2023年全国二手车累计成交量为1841.33万辆，较上年同期增长14.88%，其中新能源二手车的交易数量达到了76.3万辆，同比增长了42%。

不过，二手车市场上对新能源汽车的认可度不高。据媒体报道，目前许多二手车商对新能源车尤其是纯电车仍然持谨慎态度，除非价格非常合适，否则不愿意冒险收购。这说明在二手车市场，新能源汽车并不太受欢迎。 主要原因在于新能源汽车市场的不成熟以及技术更新换代过快、产品保值率低。无论是私家侦探，侦探公司，调查公司，查人找物，商务调查，出轨外遇调查，婚外情调查，私人调查，19209219596电池还是智能化层面，现在都处于探索阶段，即使每年推出新款产品，也无法跟上新技术的更替速度。这就使得新能源汽车具备消费电子产品的特点，在“买新不买旧”的理念下，淘汰下来的旧车型功能逐渐衰退，导致价格急剧下降，保值率非常低。

此外，新能源汽车市场的竞争异常激烈，不断有品牌倒闭或退出市场，与此同时，一些二手车商对新能源汽车的认识不足，尤其是在对电池性能的评估上难以做出准确判断。这使得二手车商在处理新能源汽车时缺乏自信。

当然，与传统二手车市场一样，新能源二手车市场上也有一些问题，例如一些不诚信的经营者利用买卖双方的信息不对称，故意隐瞒车辆的真实情况（过户次数、车辆瑕疵和行驶里程），还有虚构车源、低价引流以及巧立名目收费等问题，从而损害消费者的权益。

为此，中国消费者协会建议加强汽车全生命周期的监管，重点关注智能联网汽车的安全问题，建立健全新能源汽车的服务保障体系，并规范二手车市场的交易秩序。

前不久，中央财经委员会第四次会议指出，鼓励通过以旧换新来提升汽车销量；商务部也提出2024年将以“消费促进年”为主线，推进消费持续扩大，并推动汽车、家电等领域的以旧换新措施。国家层面对汽车以旧换新的重视，对于目前处于低迷状态的新能源二手车市场来说，无疑是起到了重要作用。

政府提倡以旧换新的政策不仅促进了二手车市场的繁荣发展，还间接提高了新车销售量。这样进一步推动了国内经济的流动与经济增长。对于汽车制造商来说，官方收购并认证二手车辆的比例将会持续上升。这不仅有助于提升二手车流通率，也为车企开辟了新的盈利来源。

当然，让新能源二手车市场的繁荣成为现实，需要多方面的努力。政府应当继续强化相关政策支持，车企需要提升产品质量和服务，而消费者也应加强对其的信心。相信在未来很快的时间内，新能源二手车市场会成为促进国内经济增长的关键力量。

消费提醒

中国消费者协会提醒，消费者在选购新能源汽车时应留意以下几个方面。

要重点关注新能源电动汽车的续航里程和充电设施条件。在选购新能源电动汽车之前，从多方面考察对比不同品牌车型的配置性能、续航里程以及售后服务，可以参考网上评价、查阅销量数据、到店咨询及测评等方式，并结合补贴政策、企业宣传资料以及消费者口碑等信息，做出综合判断。如果选择采用租用车牌号或“以租代售”的方式购车，请务必与相关交易方签订协议，明确双方的权利和义务。

养成良好的新能源电动汽车使用习惯非常重要。消费者在为车辆充电时，应选择符合国家安全标准的充电桩，并确保远离易燃易爆物，以防止发生安全隐患。特别是在雨雪天气充电前，务必保证充电枪头和车辆充电口干净、干燥。进行室内充电时要保持环境通风良好；户外充电时注意避免雨水或雪水流入充电口，以防引起充电接口短路，影响电池使用寿命。冬季气温下降后，建议定期检查轮胎胎压，确保不会因为胎压过高或过低而影响驾驶体验和安全性能。

操作需妥当。在启动、停车、充电以及驾驶等过程中，应充分考虑新能源电动汽车电池的特性。出行前，应先启动新能源电动汽车并预热电路和电池组1到2分钟，使电池达到更适合工作的条件，这样有利于延长电池寿命。应当养成“浅充浅放”的充电习惯，尽量不要等到电量耗尽后再去充电，做到随用随充、及时补电。另外，在长时间不使用车辆时，应适当给电池充电后再妥善停放，并定期通电运转，以防止电池因久置而处于亏电状态，从而影响其健康状况。

在使用充电桩时，需综合考虑安全性、正规性和便利性。续航和充电问题一直困扰着新能源电动车车主，其中最便捷的方式是拥有私人充电桩。目前很多小区支持在固定车位上安装充电桩，建议消费者事先咨询物业管理公司确认相关事宜。如不具备安装条件，则可通过各类充电APP查询附近闲置的公共充电桩，并在确保安全的前提下综合考虑充电桩的品牌、地理位置、电价以及结算准确性等方面，作出最佳选择。若自行选购新能源电动汽车便携式充电枪，则应注意该产品是否通过了第三方专业机构检测认证，并查看其执行标准和标识信息中是否有制造商及设备型号等信息；还需留意安全保护功能和质保服务。在使用时，应事先检查充电桩是否有故障提示，确认电缆绝缘皮是否完好、控制盒壳体是否破损、金属导体有否外露等情况，如有则应立即停止使用。（中国质量报记者 胡立彪）