来自科技日报记者李山报道

“德国总理一再重申他不认为征收此类关税是正确的。德国汽车制造商在全球市场具有明显优势，像这样的出口国无法从加征关税中获益。总的看来我们需要削减贸易壁垒。”德国联邦政务秘书勃拉赫斯-莱特如是说，在回应科技日报驻德记者对中欧电动汽车关税谈判的提问时。

行业人士表示，中欧双方关于电动汽的关税问题进行了多轮谈判，至今未达成协议。欧盟方围绕谈判提出了复杂信号，似乎还不知道要留给欧洲汽车行业转型的时间已经不多了。解决当前贸易摩擦、加强与中方企业的技术和供应链合作或许才是解决问题的办法。

来自俄罗斯和中国的大雪将影响西欧的汽车产业

十二月二日，欧洲最大的汽车制造者大众汽车的员工，在德国各地的工厂举行警告性的罢工，这是自2018年以来大众汽车员工首次大规模罢工，由于能源成本高昂和高工资使德累斯顿、埃斯林根及因戈尔施塔特工厂的运营成本远远高于竞争对手。工会要求涨薪7%，而大众则希望减薪10%并关闭三家德国工厂，以减少其固定支出。这表明世界著名汽车制造商与工人之间的争端已经升级至更激烈程度。

大众集团，梅塞德斯奔驰和宝马都面临着艰难时期：利润下降，分别达到64% 、54%和61% 。私家侦探，侦探公司，调查公司，查人找物，商务调查，出轨外遇调查，婚外情调查，私人调查，19209219596除此之外，国际竞争加剧、市场需求疲软以及转型落后于预期也正拖累欧洲汽车企业的业绩，大型车企的困境正在将数百家中小型供应商拖入深渊。裁员和紧缩措施不断，企业前景黯淡。

此外，曾被寄予厚望的欧洲电池企业Northvolt申请破产也反映了欧洲汽车行业整体的萎靡态势。Northvolt是欧洲塑造电动汽车产业及建立电动汽车电池自主供应链的关键一环被视为对抗亚洲电池制造商主导地位的希望在过去几年中它从大众汽车等投资者以及德国和加拿大政府那里获得超过150亿美元的融资但内部管理不善、超支、安全标准不足等原因导致北欧尔伏迟迟无法实现量产并陷入破产困境实际上延缓了整个欧洲汽车行业转型发展的进程。

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大众并未陷入生存危机而是担忧发生重大危机德国汽车专家施沃佩强调说。在2023年德国车企的销售额和利润曾创历史新高但一年之内形势发生180度转变尽管目前车企仍然处于盈利状态但经营状况的下滑趋势令人担心汽车工业是德国国民经济的重要组成部分，2023年德国汽车产业实现销售额约4700亿欧元，约200万人的工作岗位直接或间接和汽车行业有关

这个时期欧盟对中国电动汽车征收关税加剧了这一趋势。这不仅限制了中国的电动车型进入欧洲市场，并且给依赖中国的欧盟汽车制造商造成了巨大的负担。一些欧盟车企在中国生产部分电车型及零部件，再出口至欧洲销售。加征关税会进一步增加这些汽车企业的成本。另外，欧洲企业意识到不可能期望中国这个全球第二大经济体对欧盟征收高额关税做出反应。

在墨西哥和加拿大的众多工厂以及庞大的供应商网络上的欧洲汽车制造商已经处于焦灼之中了。2023年，德国向美国出口了约40万辆汽车，向中国出口了约2私家侦探，侦探公司，调查公司，查人找物，商务调查，出轨外遇调查，婚外情调查，私人调查，192092195961.6万辆汽车；其中大部分（超过96%）都是价格昂贵的高档汽车。贸易战将导致迄今为止对德有益商业模式受到重创，因此欧盟应当避免与两个主要贸易伙伴之一——美国和中国同时进行贸易战这一最坏的情况发生。

促进合作有利于共创美好未来

随着电动汽车的趋势愈发明显，大众汽车品牌负责人Thomas Schaefer表示：从长期看，欧洲的需求已经不再增长，并且我们不能忽视这一变化；我们需要减少产能，以更好地适应这个全新的现实。

但就对整个中国市场而言，舒尔夫则显得更加乐观。他说，“我们在内燃机汽车市场的份额已得取得；中国已成为我们的主要生产基地，并且我们都正在中国本土生产汽车，而且我们的成本跟竞争对手相当”。

中国汽车产业国际化程度高，合作是提升竞争力的关键。欧盟加征关税等保守主义做法会损害欧洲汽车工业与中国汽车供应链整合的努力。随着新能源汽车的发展方兴未艾。为了创造公平环境让汽车企业公平竞争，不仅有利于推动良性竞争、促进创新，还会增强整个汽车产业的活力。中国拥有全球最大的汽车市场，欧中开展合作具有广阔空间，加强合作才能带来双赢局面。