中国汽车向新能源汽车转型已取得了先发优势，并成为推动全球汽车产业变革的重要力量。作为燃油车产业的传统基地，欧洲在新能源时代的发展相对迟缓。相比之下，中国凭借创新的产品、先进的技术和完整的产业链，为世界汽车业转型提供了新的方向和思路。中国的新能源汽车在全球市场的探索之路也将在中国汽车工业的历史进程中留下显著印记。

法国："电池谷"期望获取中国汽车先进技术研发成果

位于法国北部的上法兰西大区，“电池谷”正在建设中。这引起了中国新能源汽车产业链上下游企业的极大关注。在接受采访时的法国车企高管、地方招商机构以及相关学者表示，中国企业在电动汽车领域已取得真正的领先地位。他们期待与中方合作，从中受益。

“电池谷”位于法国，北起敦刻尔克，南至杜埃，全长约100公里。“电池谷”中部的吕茨有两条由中方敏实集团与法方雷诺集团联合投资的电池盒生产线于2023年开始运作。雷诺吕茨厂区经理让-吕克·布瓦表示，这些生产线不到三个月就已安装完毕，并正在为雷诺的新款电动车生产电池盒。

在生产现场，60多台焊接机器人和搬运机器人有序工作。布瓦说，电池盒需要实现密封、散热及高精度三项功能。中国合作伙伴具备多年的产品与工艺经验以及独特的技术。雷诺通过此次合资项目避免了从零开始的局面，并且敏实正在法国的工厂能够承接其他汽车集团的订单。“这一合资项目的成功，是雷诺进行其他合作项目的示范窗口。”

雷诺计划自2025年开始，在法国本土每年生产40万辆电动汽车。 法国总统马克龙曾提出目标：到2027年，法国电动汽车的年产量达到100万辆；2030年，年产量翻番至200万辆，并在2035年前使所有新产汽车成为电动汽车。为达成此目标，法国最大的汽车制造中心——上法兰西大区全力推进汽车行业电气化转型。

2018年，上法兰西大区提出“电池谷”计划。近三年，该区域成功引入4家超级工厂，总产能超过100千兆瓦时。已投产的是ACC电池厂，它是由斯泰兰蒂斯集团、道达尔能源和梅赛德斯-奔驰联合组建的合资企业。另外，还有法国一家初创企业和两家由中国投资设立的企业也在进行电池厂建设。

法国北部投资促进局首席执行官扬·皮托莱告诉记者，远景动力计划在杜埃建立的电池工厂即将投产。台湾辉能原定于2023年宣布将在敦刻尔克投资建设的固态电池工厂项目目前仍处于初期阶段，“一切进展顺利”。中国企业不仅涉足电池原材料及组件项目，在这一电池生态系统中扮演着重要角色，例如敏实与雷诺合作生产电池盒、厦钨新能源与法国核能企业欧安诺于2023年联合宣布将在敦刻尔克共同投资锂电池阴极部件的生产和制造。

皮托莱表示：“中国的企业在电池技术和电动汽车领域取得了真正领先的位置，并具有明显优势，我们衷心希望能够与中国企业建立合作关系，从中获取先进技术的优势。”

在他的认知中，上法兰西大区已成为法国电动车产业的电池生产中心和地区，并希望能将地理区域进一步拓展，在产业链上下游增加更多项目类型，最终发展成全欧洲范围内强大且重要的电池生态网络体系，与德国和中东欧国家等地活跃的同类生态系统实现互补共存。

上法兰西大区正走上电动化转型之路，并成为法国再工业化的一个象征。该地区是一个拥有悠久工业历史的地方，自19世纪以来，在采矿、冶金、纺织和汽车等行业的发展中扮演了重要角色。不过，上世纪80年代起开始衰落，导致失业率高企，民众情绪激昂。得益于“电池谷”的发展，当地居民看到了新的希望。

位于吕茨附近的贝蒂讷市市长奥利维耶·加凯尔表示，在电气化转型的推动下，当地企业开始思考汽车零部件本地生产、材料供应以及回收利用等问题。“这些问题不仅涉及根本性的经济问题，也能帮助我们解决社会方面的问题，因为经济发展能够使家庭安定，并让下一代拥有美好未来。”

根据皮托莱的介绍，上法兰西大区已有超过四十家培训机构、学校和培训中心组建了联盟，旨在为电池生态系统培训未来的员工。法国阿尔多瓦大学去年获得了教育部门批准，增设了工程师学院，专为“未来更加电气化的世界”培养工程师。

阿尔多瓦大学副校长加布里埃尔·韦吕表示支持学生到敏实雷诺合资厂实习，并希望法国能够建设更多新工厂，让学生们在实践中了解当前的技术现状。“过去法国的汽车业曾领先于世界，在向电动车转型的过程中晚了一步。因此需要其他国家帮助法国迎头赶上。私家侦探，侦探公司，调查公司，查人找物，商务调查，出轨外遇调查，婚外情调查，私人调查，19209219596”

英国与中方共同推动汽车产业的新发展方向

英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)首席执行官迈克·霍斯在接受记者采访时表示，英国消费者对于越来越多的中国汽车品牌，尤其电动汽车品牌的进入表现出了开放的态度。

霍斯认为，在确保自由贸易的前提下，更多的中国汽车品牌进入英国市场有利于消费者和汽车行业，良性竞争不仅能降低电动汽车的价格，还能促进行业创新。

1902年成立的英国汽车制造商和贸易商协会是英国规模最大、最具影响力的行业协会之一。霍斯向记者介绍，在与其他发达国家相比，英国市场的进入门槛相对较低，一直是一个非常开放且竞争激烈的市场。“这也是为什么许多新品牌纷纷登陆英国的原因。从之前引入欧美品牌的时期，到后来有越来越多日韩品牌进入市场，再到最近几年中国的品牌也在不断进军，英国消费者始终保持开放的态度。”

霍斯认为，在全球最大的汽车市场上，中国汽车工业在快速发展电动汽车生产与销售，并且拥有规模化效应优势，这些使得中国的电动汽车行业能够积极参与国际市场的竞争。

在讨论中英汽车行业的合作前景时，霍斯提到，当前全球汽车行业面临诸多挑战，比如贸易摩擦加剧、保护主义抬头以及地区冲突带来的物流风险等。此外，在电动化与自动驾驶等新兴趋势方面也需要继续努力。他指出，紧密的合作是分担成本和共同进步的重要手段。 霍斯进一步强调，合作增进了两国间的交流，并在各自领域内分享了创新方案。“英国汽车行业和学术界关系密切”，并且很多中国品牌也在英国设立了研发中心。

谈论到英国电动汽车的普及情况时，霍斯提到其中的一个最大挑战是普通消费者对购买电动汽车缺乏动力。首先，相比之下，性能类似的燃油车价格相对更便宜。其次，在包括伦敦在内的许多发达城市之外，英国现有的公共充电桩数量仍旧不足。

根据英国议会环境与气候变化委员会报告的数据表明，在现行所有英国汽车中，电动汽车占比约在3%左右。

霍斯指出，汽车制造商和贸易商协会正与英国政府商讨，争取对个人购车者实施税收优惠政策，并呼吁加速建设更多的公共充电设施，目标是推出一种“适合所有驾驶模式”的解决方案，让消费者在工作、逛街或娱乐时都能方便地为车辆充电。

汽车制造商贸易商协会数据显示，2023年，英国汽车领域公共和私人投资总额达到237亿英镑。霍斯指出，这笔创纪录的投资额是对英国汽车行业的一份“大规模的信任票”，很好地为英国未来几年从燃油车向电动汽车转型奠定了基础。

挪威：中国汽车新能源车型提升了“能见度”。

根据挪威公路联合会的统计数据表明，2023年挪威新能源汽车（包括纯电动汽车或氢能源汽车）在新车销售中的占比达到82.4%，这一数据相比2022年的比例增加了3.1个百分点，再次创造新高，并继续保持着全球新能源汽车销售中占比最高的国家之一的地位。

一位挪威业内人士表示，在利好政策的促进下，全球各地的新能源汽车企业纷纷前往挪威市场。但由于多种原因的影响，中国汽车企业在挪威市场的表现仍存在一些困难和挑战。因此，在防范风险的同时，也需尽快补足自身的不足之处。

激励措施吸引全球电动车市场。

2016年，挪威率先在全球提出到2025年在新车市场全面淘汰燃油车、实现新能源汽车占比达100%的目标。近年来，挪威陆续出台一系列政策，在销售、行驶、停车和充电等各个领域为电动汽车等新能源汽车提供优惠政策，以激励消费者购买这些车型，并减少机动车的温室气体排放。

根据挪威交通管理局的说法，挪威消费者购买新能源汽车可享受一系列优惠政策：他们可以免除相当于车价10%的购置税和25%的增值税，并且在收费公路上可以享有50%折扣或完全免费的服务。此外，在许多城市中，新能源汽车持有者还能享受到诸如免交停车费、使用公交专用道等特权。 与此同时，挪威政府也给予了企业和个人安装充电桩方面的财政支持。此外，在公共采购环节上，各级政府对新能源汽车持积极态度。例如，奥斯陆原本计划到2025年结束前在公共交通领域实现零排放目标，并将公交车全部替换为新能源车辆；通过努力，该市提前两年实现了这一目标——即早在2023年底便完成了转换工作。 （《挪威交通私家侦探，侦探公司，调查公司，查人找物，商务调查，出轨外遇调查，婚外情调查，私人调查，19209219596管理局》）

随着这些政策的支持，挪威的新能车销量迅猛增长，“井喷”式发展，吸引了包括中国企业在内的全球多个地方的新能源汽车企业纷至沓来。 在奥斯陆，常常可以看到红旗、蔚来、名爵以及比亚迪等中国品牌的新能源汽车行驶在路上；第二大城市卑尔根和位于北极圈内的希尔克内斯地区也有宇通的新能源客车的身影；在货运领域里，上汽大通已成为挪威保有量最大的新能源小型货车品牌之一。 同时，在北欧备受关注的一级自行车赛事——北极自行车锦标赛上，小鹏汽车也成为了首个赞助该赛事的中国车企。

市场机会均等

根据统计，在2023年挪威新车销量排行榜上，特斯拉、丰田和大众占据了前三名位置。在有中资背景的车企品牌中，沃尔沃进入了前10名。相比之下，名爵、极星和比亚迪则排进了前20名。而红旗、小鹏、蔚来和岚图等本土新能源汽车品牌仅售出了几十到几百辆车辆。

中国驻挪威使馆经济商务参赞陈文林表示，目前约有10家中国企业生产的新能源汽车已经进入挪威市场，并在销量上表现出色，这些车主要是沃尔沃、极星以及名爵这样的“欧洲血统”的中资品牌。此外，红旗、蔚来和小鹏等其他品牌的市场份额也在不断增长。 他认为，与德国、法国等欧盟一些国家不同的是，挪威没有本土汽车制造商，而且挪威在推动绿色发展及应对气候变化方面与中国政府持有一致政策，这为中国品牌的新能源汽车提供了平等竞争的机会，在挪威市场能够顺利发展。

中国汽车制造商依然面临着很多难题和障碍。

多位受访人指出，在挪威，中国品牌的新能源汽车已经受到一定关注，并逐渐被更多的消费者所接受。不过，中国企业想要真正打入挪威市场依然面临着不少困难。

首先是挪威消费者对于欧洲品牌的偏爱为中国自主品牌的新能源车企带来了挑战。蔚来欧洲副总裁张晖表示，目前中国自主品牌新能源汽车在挪威以及欧洲其他市场遇到的最大问题是品牌形象知名度不足，迄今尚未在中国本土车型方面取得重大突破。而像沃尔沃、极星和名爵这样的品牌之所以销量领先，主要原因是这些品牌曾是欧洲的本地品牌。一些经销商告诉张晖，在挪威购买一辆汽车是一笔较大的开销，因此他们更愿意选择那些已经熟悉的品牌。中国新能源车企要想在挪威建立起知名度，仍然需要很长的时间。

其次，一些车企的服务还有提升空间。挪威业界人士表示，在其他欧洲国家的品牌中，相比而言，中国品牌的新能源汽车各方面性能更为优越且性价比很高。不过，服务方面依然是“短板”，尤其是在应急响应、备件供应和物流配送等方面不够及时。 此外，一些中国汽车品牌的理念在挪威这个规模的市场上有些难以适应。例如，蔚来在国内因为换电技术广受好评而在挪威受限于市场规模，目前只在奥斯陆、卑尔根等大城市周边设立了几个换电站，无法覆盖到绝大多数地区。还有，某些中国品牌的新能源汽车车载系统和数字音频系统并不完全符合欧洲消费者的喜好，这也影响了它们的产品竞争力。

第三，由于挪威车贷利率上涨和新能源汽车优惠政策取消，消费者的购车意愿受到影响。挪威许多消费者倾向于通过贷款购车，并且随着挪威央行加息影响，从2021年的2%上升至近10%的高利率让一些计划近期购新车的潜在买家望而却步，推迟了购车计划。此外，挪威政府对新能源汽车减免购置税、增值税及通行费优惠政策正逐渐取消，这也削弱了消费者购买新能源汽车的热情。

此外，欧盟发起的反补贴调查也会影响挪威进口中国新能源汽车的兴趣。2023年10月，欧盟宣布对中国进口纯电动汽车进行反补贴调查，并决定是否开征反倾销关税。尽管挪威不是欧盟成员国，但许多政策会与欧盟保持一致。当前，欧盟对中国新能源汽车的态度并不友好，挪威的经销商在考虑车辆和配件成本可能上涨的风险时，在进口中国新能源汽车方面可能会更加谨慎。在此背景下，消费者考虑到今后维修和保养可能会遇到的问题也会更多地顾虑购买中国品牌新能源汽车的可能性。