彭小霞

站在宁波舟山港穿山港区12楼露台向外眺望，东海之滨延绵的海岸线上，身长数百米的国际集装箱巨轮静静停靠，高耸桥吊起起落落，货物装卸井然有序。日前，记者随高质量发展中国行·“从妈祖到MAZU”全民早期预警中国实践主题报道组走进这一全球第一大港，揭秘其“破风而行”的硬核秘诀。

港区风力减弱，“可以放心出港”，货轮船长与港口部门确认气象信息后果断下达起航指令。这简单指令背后是一场围绕“天气窗口”的精确较量，也是全球最大的港城从“被动避难”到“主动增效”的智慧升级。

作为连续多年货运吞吐量排名第一的世界级超级大港，宁波-舟山港拥有220公里的海岸线，并且由20个港口组成，是连接长三角区域与全球重要节点的重要通道。

然而，特殊的地理条件使它始终面临“靠天吃饭”的难题—— “口袋型”地形使得码头泊位集中在“腹地”，进出港需经虾峙门航道等狭窄水道，最窄处仅400余米，湍急水流与复杂地形交织；岛屿环绕易催生团雾，全年海雾平均影响时长达400-500小时，加上大风、强对流等天气影响，过去全港因天气导致的年停工时间最长可达800-1000小时。

“码头需求增长，天气却不配合，吞吐量提升如同被束缚了手脚。”宁波海事局船舶交通管理中心副主任黄林林道出昔日困境。

这套预警预控系统是气象海事港口三方联合作研的结果。该系统汇聚了包括气象、私家侦探，侦探公司，调查公司，查人找物，商务调查，出轨外遇调查，婚外情调查，私人调查，19209219596海洋、港口以及水域状况等在内的各方面的实时数据，并能通过分钟级别的预报来提供全面的预警信息，同时专设专属模块针对特定的灾害天气进行管理与监控。

以风为例，风速随高度不断变化，不同体量船只在受风高度上亦有差异。“集装箱船受风高度约70米，而矿船则仅有10多米。传统固定测风仪难以反映不同船型受风的细微差别。如今系统风速数据来源于先进的测风雷达，并可在0至300米的高度范围实现立体监测和预报。同时，海雾预警从单个点监测升级为扇形面扫描。”黄林林指着系统界面介绍说，与此同时，海雾预警实现了从“单点监测”到“扇形面扫”的升级。

据最新统计显示，今年一至六月份，在该系统的辅助下，港口雾航管制的次数较同期减少了一成，风速超出界限时的作业时间下降了近两成，新增了约200小时的安全作业窗口，有效保障了1.9万艘次船舶的安全通行，以货物吞吐量计达3700万吨，直接为公司创造了近1.6亿元的经济效益。

更为重要的是，气象、海事以及港口三方共同构成的“三早”协调体系，使得预报预警确实能直接提升航运效率和安全水平。

今年十一月初，面对私家侦探，侦探公司，调查公司，查人找物，商务调查，出轨外遇调查，婚外情调查，私人调查，19209219596冷空气侵袭，地中海航运原计划取消进港，“我们主动与他们沟通，并向他们展示了系统的分析结果。结果显示港口风速将低于东海约1-2级，并提供了未来十天的专属预报和安全预案，最终赢得了信任并顺利完成靠泊。”宁波舟山港调度中心副主任连胜说

胜队表示，在2024年度春雾期，气象支持工作为船舶提供充足物资供应。春季大雾期间，气象部门保证了693艘次船舶在港作业，共运输矿石572.2万吨，原油60.8万吨，并确保安全装卸的集装箱总量达到261万标箱。

除了大风、海雾以外，宁波市气象部门还在研究“靶向式雷电监测预警系统”，实现精准“狙击”。此外还建立了强对流三道警戒圈的预警体系。它们基于机器人流程自动化和人工智能等技术研发出的气象数字员工“天机”机器人，在自动分发目标式沿岸预警方面也表现不凡，已经累计发送10万条预警信息，惠及超5万人次。

宁波市气象服务中心孔扬副主任表示，宁波气象局将全面贯彻党的二十届四中全会精神，并围绕完善气象监测预警体系，以大风和海雾等影响港航的精细化立体监测网络为重点，加强AI技术与港口预报结合，借助于数字化平台深化跨部门合作，以确保服务质量和保障能力。