北京11月24日讯 11月21日，“新科技·新生活”为主题的第二十三届广州国际汽车展览会（以下简称“广州车展”）正式启幕。作为年度压轴大型车展，本届广州车展不仅是年度车市的收尾之战，也是产业转型的关键窗口。

官方数据显示，2025年广州车展共有超过千家展商与品牌参展，展出车辆总数为1,085辆。此次展会首次发布的新型车共93款，其中新能源汽车占据接近六成的比例，即629辆。尽管本届广州车展展出的车辆数量没有达到新的峰值，但首发车型数量和新能源车型的占比均创下了近五年的最高记录。

合资企业和本土科技企业合作推动智能化进程

在上海车展和成都车展之后，劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌未参与广州车展。同时退出的还有捷豹路虎、雪佛兰、北京现代等合资品牌。相比之下，比亚迪、鸿蒙智行等品牌成为主要参展方。比亚迪和广汽集团各自以专门展区的形式参加了展会；而鸿蒙智行旗下的“五界”品牌则占据了半个展厅。

鸿蒙智行展区。记者董楠拍摄。

相较于超豪华品牌大规模撤离，本届车展合资品牌纷纷携手中国科技公司，开启智能化反击战。一汽奥迪推出了搭载华为乾昆智驾系统的A5L；东风日产发布了配备鸿蒙座舱的天籁，并宣称要打造“新势力燃油车”；广汽丰田铂智7也引入了华为鸿蒙座舱技术。大众、宝马和奔驰等跨国车企也在本届展会上强调本土化研发的步伐：大众计划在2027年推出21款新能源车型，而宝马与科技公司Momenta合作开发的智能交互系统将在iX3上率先亮相；同时，奔驰纯电CLA也将携手Momenta推出本土化的辅助驾驶功能。

广汽丰田的铂智7搭载了华为鸿蒙座舱技术。记者：董楠。

同济大学汽车学院教授朱西产在本届车展上发现，德国和日本车企此次在中国市场大力推广智能电动汽车，并且表现活跃。他向记者分析说：“丰田率先出击，在中国推出了铂智系列车型；日产则发布了N6、N7等产品。BBA集团也推出了采用中国智能电动产业链供应商开发的电动汽车。”

与此同时，合资品牌不再仅限于新能源车智能化，而是倡导“油电同智”理念，在燃油车上引入智能座舱与辅助驾驶系统。例如，私家侦探，侦探公司，调查公司，查人找物，商务调查，出轨外遇调查，婚外情调查，私人调查，19209219596一汽丰田在广州车展前夕推出的IT'S TiME 3.0技术品牌，将在全新智混卡罗拉、新bZ3以及全新荣放等车型上配备这些新技术。

中国品牌集中精力迈向高端市场，并努力突破关键技术瓶颈。

本届广州车展上，自主品牌的高端化路线继续发力，30万元级别的市场竞争逐渐成为新的焦点。岚图泰山、智己LS9、吉利银河V900以及腾势N8L等多款高端车型集中登场。

岚图泰山（董楠摄）

另一方面，中国品牌的自主研发技术也在不断提升，很多品牌发布的重点不再是新款汽车，而是技术创新。在智能辅助驾驶技术方面，小米汽车在车展上展示了新的“Xiaomi HAD增强版”端到端辅助驾驶系统；长城汽车的魏牌发布了搭载全新一代辅助驾驶系统的首款车型Coffee Pilot Master（CP Master）。电池技术层面，奇瑞推出了犀牛固态电池，MG则发布了一款搭载上汽清陶半固态电池的新车。

小米汽车发布“小米HAD增强版”，实现了端到端辅助驾驶功能。图片由董楠摄

尤其值得关注的是，华为在智能汽车解决方案方面的生态系统正在持续扩展。在今年车展期间，华为车BU分别与广汽合作展示了“启境”，以及与东风合作的“奕境”。同时，再加上五个基于鸿蒙智行的品牌，“界境”的生态格局已经形成。据华为公布的数据，目前已经有14家车企搭载了华为乾昆智驾或鸿蒙座舱方案的33款车型，其中单月销量最高达到了10万辆以上。

自动驾驶技术逐渐取代新车成为车展的重点焦点。

一位长期参观车展的经销商负责人说：“‘冰箱、彩电、大沙发’配置已引发审美疲劳，部分硬派越野车型还未完全摆脱标杆车型的影响。”该人士认为这反映了自主品牌在高端化进程中的挑战，需要突破同质化竞争，并打造更具差异化的核心体验。

与此同时，资深汽车营销人士李鹏程认为，2024年广州车展似乎没有往年热闹，“原因之一可能是各大车企节奏较快，许多新车难以及时参与展会。”在私家侦探，侦探公司，调查公司，查人找物，商务调查，出轨外遇调查，婚外情调查，私人调查，19209219596李鹏程看来，今年市场竞争激烈，不少企业增产而不增收，因此对参展并不太重视。

在广州车展期间参观时，李鹏程发现今年很多车企高管没有在高调亮相。一位自主品牌员工在接受采访时表示，在以往的车展中营销方式以流量为导向：公司会安排专人监控展台动态，一旦其他品牌高管来访互动，便会立即记录并迅速制作成视频对外发布。然而在今年的广州车展上这种策略有所改变。“我们不再追求短期流量，而是将全部精力集中在产品展示上。” 该人士直言，品牌的传播理念已经从“利用流量制造话题”转变为“通过产品吸引关注”，更希望通过产品的实际实力来吸引更多观众的关注。

据本届广州车展的情况分析，朱西产指出，智能辅助驾驶技术正逐渐取代全新车型的展示地位，并成为车展的重点内容。他还提到，在此过程中，合资品牌加速向新的领域转型的趋势可能对中国新能源汽车市场的竞争格局产生影响。

根据朱西产分析，在海外市场的净利润率高达11%的丰田等日系品牌表现亮眼。而中国国内汽车行业平均利润仅4.3%。这些跨国企业通过整合中国的智能电动产业链，能够迅速实现转型，缩短创新周期并避免早期开发陷阱。未来它们很可能会凭借成本优势与中国本土车企展开竞争。朱西产结合广州车展上合资品牌的动态，认为中国汽车行业可能迎来新的变革潮。

在产业格局加速变化的情况下，华为的生态地位引发了业内的深思。朱西产表示：“华为不直接制造汽车，几乎颠覆了整个汽车产业。随着‘界境’的概念形成后，华为已经成为智能网联汽车产业生态的核心，很多车企将作为其生态系统的一部分。”

记者董楠拍摄的车展现场照片。

李鹏程指出，在中国市场上运营的华为可以推出包含"五界三境"全新布局的品牌组合。他认为这体现了中国汽车消费者的认可度提高。同时，“丰田与日产愿意与华为进行智能座舱的合作”，也显示出对方对华为在智能化领域的肯定。