北京消息日期为7月29日：刚刚发布的比亚迪最新车型——海豹已正式投放市场。其售价范围在20.98万至28.68万元之间，请读者通过以下技术指标来初步感受这款新车型所带来的体验。

该图片由比亚迪提供

高科技装备的海豹

比亚迪海豹的车身尺寸是4800毫米*1875毫米*1460毫米，轴距为2920毫米。它的整体外观尺寸已经达到了标准B级车的水平。考虑到将近3米长的轴距，只要工程师正常发挥，车辆的内部空间势必能够满足市场上大多数消费者的需求。

这张照片由比亚迪拍摄提供。

海豹搭载了两种“刀片电池”（磷酸铁锂），容量分别为 61.4 kWh 和 82.5 kWh。这些电池为车辆提供了三种续航水平：550 公里、650 公里和700公里（CLTC工况测试法）。此外，无论选择哪种版本的车型，在消费者看来最经济实惠的型号也能达到150 kW的最大功率和310 N·m 的峰值扭矩。而顶级配置的双电机四驱版车型则拥有更为强劲的动力输出，其最大功率可以达到 390 kW，并配备670 N·m的峰值扭矩。这种组合加上电动机早段释放强大扭矩的特点，在驾驶过程中只需轻踩动力踏板即可享受最佳性能体验。

除了基础参数外，车辆的能源转换效率也是消费者非常关注的一个方面。比亚迪官方声称，这款车每行驶一百公里仅需消耗13kWh电量，并且具备快速充电能力：从30%电量充至80%，仅需要大约30分钟完成。

电动车因为底盘铺设电池，并且要确保合适的驾乘空间，车身高度的控制一直是汽车制造商关注的重点，这也是消费者在市场上看到大多数电动车为SUV的原因之一。据比亚迪官方提供的数据，在车内空间净高保持相同的情况下，海豹的车身反而降低了15毫米。这一优势主要得益于比亚迪全新的CTB电池车身一体化技术。

这张照片的来源是比亚迪提供给我们的。

CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术是将“刀片电池”深度集成到整车结构中的解决方案，它将电池模组从原来的单一能量源转换为增强车身强度的重要组成部分。这一技术带来了车身后部高度的显著降低，并在提升车辆刚性的同时扩大了海豹系列车型的操控极限范围。

要将这一新技术应用到量产车中，不仅要解决电池封装问题，还需要有一个优秀的整车平台作为基础支持。比亚迪海豹采用了e平台3.0，前双叉臂和后多连杆悬架类型兼顾日常舒适的驾乘体验和赛道操控的乐趣。

（此图片来源于比亚迪 发布）

除了上述这些新技术外，海豹还是比亚迪首款采用iTAC智能扭矩控制技术的车型。这项技术改变了传统的通过降低动力输出来恢复动态稳定的方式。iTAC能够精准控制扭矩并进行转移，以维持车辆稳定性。官方宣称该技术能在50毫秒以上预测车轮转速变化，并增加了电机旋变传感器，相比仅依赖轮速传感器的传统方式，iTAC的识别精度提高了300多倍。简单来说，在极端或者工况恶劣的驾驶条件下，iTAC能够将出现打滑车辆所使用的扭矩输出转移到附着力更高的车辆上，从而增加行驶稳定性。

除了这些首次出现在比亚迪车型上的“黑科技”外，海豹的安全及辅助驾驶方面的改进也可以从其官方配置表中窥见一二。私家侦探，侦探公司，调查公司，查人找物，商务调查，出轨外遇调查，婚外情调查，私人调查，19209219596

这张图片来源于比亚迪。

自动紧急制动、前后碰撞预警、盲区监测、开门提醒、后方交通穿行预警+制动功能以及3D全系透明影像系统共同提升了海豹车型在低速行驶和停车时的安全性。这种安全保障不仅惠及驾驶员及其车辆本身，同时也兼顾了其他交通参与者的安全。

智能巡航控制系统、车道偏离警告、变道辅助系统和手机远程驾驶等功能能够为驾驶员带来更加未来的驾驶体验。

简而言之，本次推出的海豹不仅沿袭了比亚迪先前车型的一些经典优秀设计，在那些消费者无法直接观察到的核心组件上进行了诸多改进。这样的改进让驾驶者拥有更流畅且更安全的驾驶感受。

以“平衡”为重的大国工匠

汽车性能开发就好比是跷跷板，各性能指标之间紧密相连，而工程师的目标是将车辆的各项性能调至平衡。比亚迪执行副总裁兼汽车工程研究院院长廉玉波在5月20日举办的比亚迪海豹预售发布会上这样讲。

这张图片来自比亚迪。（）

如廉玉波所言，平衡是汽车工程师追求的一个产品目标。这个目标要求他们在设计时不能顾此失彼。就像一辆车在加速方面表现优秀的同时，其制动系统也需要足够强大；即使座椅非常舒适，它也必须能为乘客提供足够的侧向支撑。

在比亚迪看来，新能源车电池的能源效率需要保证，同时还要确保绝对安全，因此他们推出了“刀片电池”。此外，为了实现高储能密度又不会占据过多车内空间的目标，他们研发了CTB电池车身一体化技术。另外，为了让动力输出迅猛却不失驾控性能，他们开发出了iTAC智能扭矩控制技术。 比亚迪工程师们正是基于对“平衡”二字的理解和实践才创造了这些技术，并通过应用这些技术制造出更为完善的产品以回馈市场。

（图由比亚迪提供）

据统计，中国当前是世界上最大的新能源汽车市场之一。尽管今年四月份车市表现不佳，但新能源乘用车在批发量上依然实现了50.1%的同比增长。随着可供选择的产品种类增多，市场竞争越来越激烈，这也在迫使汽车制造商不断更新产品。

今年4月3日，比亚迪正式宣布停产燃油车，并将重点放在了新能源车型上。今天的海豹被视为比亚迪进入“后燃油车”时代的第一款力作。以如此多的新技术武装这款消费者还不熟悉的车型，不仅是对市场关于海豹的反馈的挑战，也是工程师们对新技术充满信心的表现。

上市前，比亚迪海豹的订单已超过六万辆，市场表现是对工程师技术研发的最大认可，假如能继续获得消费者的良好评价，这一技术路径必将帮助比亚迪走得更加长远。

比亚迪出海东游

7月21日，比亚迪在日本东京举办了发布会，并宣布私家侦探，侦探公司，调查公司，查人找物，商务调查，出轨外遇调查，婚外情调查，私人调查，19209219596正式进军日本乘用车市场。

这张照片由比亚迪提供（图片来源）。

近年来，国内的一些新能源汽车品牌逐渐在国际市场上崭露头角，其中大多数品牌的主攻方向是欧洲和南美地区。相比之下，进军日本市场的品牌寥寥无几，这一现象很大程度上与汽车制造商对日本汽车市场分析判断的结果有关。

日本的汽车产业起步早，在全球多个国家和地区拥有良好的口碑和市场份额。同时，在本土市场，日本品牌也非常受欢迎，尤其是近年来丰田和本田等企业在市场占有率方面一直居高不下。据MARKLINES数据显示，今年上半年这两个品牌的销量占比超过六成。 在这种不利条件下，比亚迪在乘用车市场上是否能取得较好的表现呢？

早在1999年，比亚迪就开始通过二次充电电池服务日本客户。2013年，比亚迪的纯电动大巴K9出口到日本。此后，新能源储能系统等业务也在日本顺利开展。可以说在日本，消费者对比亚迪品牌并不陌生。此次进入日本市场销售乘用车，也正是建立在此基础上。

如果说电池、大巴等业务主要不是针对普通民众需求，那乘用车出口销售则直接把产品投向了一个完全竞争的市场去竞争。再加上日本汽车市场已趋近饱和，而全球知名的日本汽车品牌也在抢占一席之地，比亚迪此举面临较大挑战。换句话说，如果比亚迪在日本乘用车市场站稳脚跟，也将为其未来开拓更多国家市场提供宝贵的经验。

(这张照片来自比亚迪 (Shaanxi) )

比亚迪东京发布会上的舞台上展示了三款车型：ATTO 3（相当于国内的比亚迪元 PLUS）、DOLPHIN（对应国内的比亚迪海豚）和SEAL（与国内的比亚迪海豹相对应）。这三款车计划在2023年正式在日本市场发售。这些车辆都是基于比亚迪e平台3.0研发的产品，在中国市场上已经有了不错的口碑。期待它们在全球最大的电动车市场上是否能取得同样优异的成绩。

结束语

虽然海豹不是比亚迪海洋家族的第一款车型，但在技术方面它完全可以被视为“后燃油车”时代的标志性产品。它不仅肩负着帮助比亚迪占领更多市场的重任，还在测试消费者对新能源汽车技术路线的认知。这样的产品是带着明确任务诞生的，它的表现将直接影响未来比亚迪的产品战略方向。

此次向日本出口的产品清单中，海豹作为三款车中定价最高的一款，在进入一个新的市场上常常起到塑造品牌形象的作用。令人欣喜的是，在正式上市前，它就已经在国内获得了超过六万个预订单。对于每一个汽车制造商来说，这样的预订数字无疑是他们最愿意见到的。

关于海豹这款车型的驾驶感受，敬请继续关注汽车频道。