【编者按】自5月起，中国车市价格战引发广泛关注。工信部、汽车工业协会、全国工商联汽车经销商商会及商务部公开表示反对行业过度竞争，推动产业转向技术创新与高质量发展转型。汽车行业如何跳出“内卷”，回归理性发展？为此，我们特别策划系列报道，关注豪华品牌和合资品牌等各类汽车品牌的“反内卷”动态，深度探讨中国汽车市场的格局变化。

北京6月24日消息：自今年年初以来，中国汽车市场因自主新能源车辆持续进行价格战而一度陷入激烈竞争的“内卷”状态，这导致价格竞争的影响已经传导至部分合资品牌领域。根据中汽协的数据统计显示，在2024年合资品牌市场份额下降明显，并跌破了40%的比例。面对这一形势变化，下半年不少合资品牌开始实施了一种名为“一口价”的销售策略，其主要内容为车型的价格实现全国统一，无论区域或经销商都是一致的售价。通过降低售价并提高透明度，旨在促进市场销量的增长和消费的提升。具体包括上汽大众、一汽-大众、上汽通用及东风日产在内的多个合资品牌均已采用这一策略以应对市场压力，力求实现有效突破当前的竞争局面。

进入六月后，记者注意到全国统一的“一口价”有所放松，比如坚定其战略的上汽通用。最近，位于上海市浦东新区的某别克花木店销售人员向媒体表示，在政府相关补贴之外，购买昂科威Plus不仅可以获得950元的交强险赠送，还可以享受6000元的品牌置换补贴以及2000元的价格优惠。同时，无论采取贷款还是全款支付方式都享有同等待遇。

几乎同一时间的武汉市别克4S店内景各异。位于汉阳区的一家销售人员表示，该车型目前车价优惠1000元，保险补贴同样为1000元，并且还有其他品牌置换补贴6000元，未涉及到区级补贴政策。 不远处的江岸区博诚别克4S店销售人员透露，昂科威Plus除提供2000元区级补贴和保险补贴外，没有其他额外优惠。不过，购买者在贷款方面可享受10%的折扣优惠，如贷款总额为13万元，则能优惠1.3万元。

别克昂科威Plus店内的优惠政策信息

除政府补贴标准各异之外，昂科威Plus在各地有不同的折扣力度，差距可达几千元之多——别克品牌的“一口价”不再一致。

2025年2月28日，在别克品牌的春季发布会上，别克品牌宣布全面推行“一口价”销售策略，承诺全国统一价格，不分地域。线下和线上官方渠道的价格也将保持一致。“今后，买别克车都是一样的价钱！”上汽通用副总经理薛海涛在现场做出了这个保证。

当天，别克君威宣布“一口价”，售价起点为10.69万元；在此之前，君越和昂科威Plus就已经执行了这一举措；随后，私家侦探，侦探公司，调查公司，查人找物，商务调查，出轨外遇调查，婚外情调查，私人调查，19209219596昂科威S白金版及GL8等新产品也推出了“一口价”的车型版本。

事实上，在自主品牌通过价格战策略主导市场的情况下，车市陷入了激烈的“内卷”之中。合资品牌面临着重重挑战，并在去年下半年尝试以“一口价”的方式寻求突破。上汽通用就是其中之一。然而，如今全国统一和全网一致的价格承诺出现了裂痕，各地政策和产品存在差异。

相对于武汉工厂备受期待，年初时运营已达21年的沈阳北盛基地却黯然结束了运作。这一差距反映出上汽通用在竞争压力（“内卷”）下的艰难处境，也显示出它希望通过固定价格策略（“一口价”模式）来走出困境的迫切需求。

为什么？这个问题要回到上汽通用自身的发展中寻找答案。

该企业成立于1997年，相较于上汽大众等其他汽车制造企业稍晚。但它在市场上表现出了强大的进攻性——抓住了乘用车和家用市场的增长机会，采用越级竞争策略。构建起了雪佛兰、别克与凯迪拉克这三个不同层级的品牌，并打造了君威和GL8这样的明星产品。该企业在很长一段时间内都位于中国车企排名的前三位，在2017年达到历史最高销量水平，为200.02万辆（数据来自上汽集团）。

但自2018年起，随着自主品牌的迅速崛起，合资品牌逐渐失去了市场优势，上汽通用也面临着增长放缓的挑战，逐步丧失了对市场的敏锐度。特别是在技术决策方面，使用三缸发动机就是一个典型的例子。

2017年，上汽通用推出了三缸发动机。之后，多款核心车型装配上了1.0T和1.3T等型号的三缸发动机。然而，此举并未充分考虑到消费者对三缸机型的抵制情绪，结果在市场中受到了冷落。

新能源发展也是如此。早在2021年，上汽通用就推出了奥特能电动车平台，并通过高度本地化的供应链体系，实现了超过95%零部件的本土化采购。此后迅速推出凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克E5等车型，但市场反响并不热烈。

一名对上汽通用熟悉的业内分析人士向媒体透露：“该公司在基础技术上表现良好，但其在功能应用方面相对保守，缺乏与智能化的结合，并未充分将新能源车的特点融入到市场营销策略中。此外，产品未能满足中国市场的需求，这也是一个显著问题。”

市场不会等待上汽通用作出调整。自2020年起，随着新能源与智能化技术革命的加速到来，自主品牌通过降价策略迅速崛起，带动整个汽车行业“价格大战”。与此同时，合资品牌逐渐退居幕后，上汽通用的表现也日渐下滑。

2024年，上汽通用面临巨大困境，全年销私家侦探，侦探公司，调查公司，查人找物，商务调查，出轨外遇调查，婚外情调查，私人调查，19209219596量仅为43.5万辆，较历史最高点下降了约75%，连续第七年出现同比下滑。财报显示，该年度营收为687.47亿元，同比大幅减少超过50%；归母净利润亏损至266.88亿元。

上汽通用希望通过高管变更来挽救局势。2023年5月，庄菁雄被任命为上汽通用总经理；同时，陆一成为了副总经理，专门处理市场营销事务。15个月后，情况再次变化，卢晓接替庄菁雄成为新的总经理职位持有人，而薛海涛则取代了陆一担任副总经理职务，并继续负责市场营销工作。

武汉通用汽车工业有限公司

面对“内卷”，如何打破长期的销量瓶颈成为了新兴团队必须面对的任务之一。这也代表了合资品牌在“内卷”环境中如何在车市中突围的重要议题。

短期内，他们通过产品升级、营销创新以及渠道优化等措施努力扭转形势；长远来看，则致力于解决新能源车竞争力不足的问题。自2025年到2027年期间，上汽通用计划推出12款全新车型，并全部采用新能源技术路线，其中包括纯电汽车、插混车型和新开发的增程动力技术。

“一口价”是战略反击的重要环节，上汽通用希望通过这一举措提升销量，并恢复市场的进攻态势，激发销售活力，为未来新能源产品的攻势做好准备。

问题是，在瞬息万变的市场环境中，“内卷”不断加剧，以及此起彼伏的价格战使局势更为复杂，竞争更加激烈，合资品牌的转型变得更加困难。“短期来看，这会导致合资客户的流失和市占率下降。”神龙汽车数字运营中心副总经理兼营销中心市场营销部总经理屈洪宇向记者表示。

而松动的价格优势正在失去，合资品牌如何应对产品更新换代加快的情况呢？

崔东树认为，合资品牌想要生存下来的关键在于产品，“需要加速提升技术和本土化产业链”。具体来看，东风日产和广汽丰田分别推出了N7和铂智3X等竞争力较强的新能源车型，并获得了市场的认可；相比之下，上汽通用在6月19日推出的基于奥特能2.0平台的新纯电E5，在用户关注的新能源与智能化领域竞争有限。

比如说一辆新车充电十分钟仅能行驶210公里，而同级别的比亚迪车型能够在短短五分钟内充满电，并提供400公里的续航里程。在智能化方面，这款车仍然只能做到L2级别的自动驾驶辅助系统。

“智能技术为何发展缓慢？”当记者采访时，截至发稿时间，上汽通用对此尚未作出回复。

为了更好地适应中国市场的发展趋势，张翔认为应加大投资力度。他认为，作为行业龙头的上汽通用必须把握住新能源的关键时期，否则可能失去发展机会。