在南京这座饱经沧桑的城市里，过去六年的时间，经历着翻天覆地的变化。在过去，作为古都的南京曾经是江南文化的重要发源地。但现在，这里正朝着更加现代化的目标发展，聚焦于产业强市的工作，并统筹传统产业焕新、新兴产业壮大和未来产业发展。这座城市正在致力于打造一个能够引领全球技术发展的产业科技创新主承载区。为此，我们致力于提供优质的营商环境，吸引更多的行业标杆入驻。

例如，六年的努力可以促使网约车行业的快速发展转变为正规运营，从而使其走上由分散竞争的众多力量汇聚形成集中、具有全局性的态势，还可以使一家网络平台由初创企业发展成为独角兽企业。

长城战略咨询于2024年6月发布的《中国独角兽企业研究报告2024》显示，南京领行科技股份有限公司（以下简称“T3出行”）的估值已达到58亿美元，这使它成为南京估值最大的独角兽企业。同年底，另一份评估报告《2024年江苏独角兽企业和瞪羚企业评估结果》发布，在这个名单中T3出行被列名，并且它的估值在众多前沿企业的科技领域中名列前茅。

根据公开资料，独角兽公司通常指的是成立年限不超过10年的公司，其市值超过了10亿美金，并拥有独一无二的核心技术或独特的竞争优势以及强大的市场潜力等特性的小型企业。

预计至2025年，T3出行将迈过两亿注册用户这一台阶，并在自动驾驶、人工智能等新兴领域持续前行。“T3出行从创立之初就明确表明了战略目标：我们不只是网约车服务的提供者，我们要做智慧出行领域的领军企业。”T3出行首席执行官崔大勇表示。

这种现象不由使人感到困惑：为什么南京能打造出这样一个既具有庞大体量也拥有卓越技术水平的企业呢？答案可能隐藏在该企业在不断推进技术创新方面不遗余力的努力，在其深挖城市生态系统的同时，还能同步融入南京建设智慧城市的发展计划中。

从“破局者”到“行业头部”

根据网约车行业的历史发展进程来看，T3出行进入这个市场的时间并不算很早。

2019年3月，由中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司与重庆长安汽车股份有限公司这三家央企以及阿里巴巴和腾讯两家知名互联网巨头共同组成的财团，在南京签署投资合作协议，将联合设立的合资公司总投资金额定在近人民币一百亿。

此时，滴滴出行已与优步中国合并，占据了市场份额的主导地位。美团、曹操出行及一些传统及新兴的竞争对手也已纷纷涌入，网约车市场正在上演一场激烈的混战。

然而如此，“后来者”依然在资本市场赢得青睐：T3出行于2021年获得中信联席领投的A轮77亿元融资，成为自2018年以来网约车领域所获的最大额度单笔融资；紧接着，在2023年，洪泰基金也宣布参与了T3出行数亿元的A+轮融资。

连年攀升的市占率对T3出行来说既是市场力量的体现也是企业实力的表现。

T3出行最新数据表明，自2019年末起，该企业已在六个主要都市展开运营，并成功实现了注册用户突破三百二十余万的目标，至2022年末时，其覆盖的城市数量便已突破百座大关，注册用户数也攀升到破亿。到了2024年底，T3出行的业务已遍布超过一百五十个城镇，并累积注册用户达到两亿两千万人次，在独立出行平台上，其订单规模位列全国第二。

值得提及的是，在使用端，T3出行正越来越受到年轻用户的偏爱，其数据显示，2024年，私家侦探，侦探公司，调查公司，查人找物，商务调查，出轨外遇调查，婚外情调查，私人调查，19209219596异地订单中，占比高达41%的用户年龄为00后一代。很明显，这一群体已经成为了推动T3出行增长的主要动力。随着这一代人的话语权在消费市场越发重要，T3出行的发展潜力也在逐渐被显现出来。

他认为，在基于庞大用户群体的基础上，在未来的智慧出行生态中，出行生态圈衍生业务将是T3出行的第二个增长点。

从他的角度看，作为一家平台型企业，T3出行连接司机和乘客在充电、加油以及车辆保养等各方面需求，在众多合作伙伴之间形成桥梁，这是拓展其出行生态圈的基础与核心竞争力。

如今，T3出行联手产业链合作伙伴，打造涵盖充电、维保与生活在内的三大服务平台。“依托这三大平台，我们正在逐步搭建起一站式服务链，已服务百万用户。未来，在智慧出行的场景下，围绕司机及用户的运营需求，T3出行将不断构建创新服务。”崔大勇表示。

自动驾驶与大模型奠定竞争力

如果要说规模是T3出行外在的表现，那么技术则是其成为独角兽的灵魂。崔大勇也曾说过：“这个行业里，那些想要参与角逐的平台，在满足‘坚守合法经营’、‘占领足够多市场容量’、‘打造生态圈’和‘具有智能化能力’这四个条件的情况下，往往才能有机会脱颖而出。”

满足前三个条件的T3出行也在进行智能化的研发工作。首先，它采用了更先进的大模型作为数据处理的基础。相较于传统技术，大模型不仅能够有效地处理大量复杂的出行行业信息，还能提升算法精度，满足行业的多元要求。

从2023年开始，T3出行与电信部门携手合作开发了行业内首个综合型生态系统模型，之后获得了AI生成服务的国家备案以及互联网信息服务中算法服务的国家备案。目前，该模型已经在司机服务、智能调度及安全保障方面广泛应用。

据估算在大型模型支持下，T3出行的客服工作效率比以往提升了大约10%以上。因此，相比以往，每日平均可以节省约500多小时的工作时长，并且能够每天释放50人以上的人员编制。

阡陌大模型不仅帮T3出行跑在了自动驾驶的“快车道上”，更被认为给自动驾驶技术添加了一项终极利器——超级大脑。业内普遍认为，大模型深度学习和图像识别能力让其能够消化真实路况数据，识破极端天气条件，这使得车辆可以突破实验室环境限制，在现实中的各种路况中持续进化；此外，它还能基于路测数据，模拟出更多未知场景进行训练，提升自动驾驶系统的适应性和可靠性。

因此在T3出行看来T3出行在网约车阶段培养出的产品和技术能力能在自动驾驶领域快速使用。

作为最早一批探索自动驾驶技术的出行公司，T3出行不但在苏州完成了自动驾驶车辆商业化运营，并且已经获得了第一批智能网联汽车道路上测试牌照，同时还成功组建了首个自动驾驶生态联盟——鳌头联盟，在全国范围内实现了可复制、可推广的道路运营模式。

业内人士普遍认为，“T3出行”在技术上的积累为它带来了长远的价值，也为它树私家侦探，侦探公司，调查公司，查人找物，商务调查，出轨外遇调查，婚外情调查，私人调查，19209219596立了独树一帜的核心竞争力和优势。

“智慧土壤”与独角兽并肩而行

身为来自南京的独角兽，T3出行的发展道路和这座城市的战略布局紧密相连。它所经历的六年，并不仅仅是科技企业的成长旅程，更像是一个充满活力的城市，以创新驱动产业革命的历史见证。

崔大勇介绍到，南京市将以发展智能网联汽车产业作为培育新质生产力的重要方向，先后入选了国家智能网联汽车与车路云一体化应用试点、首批智能网联汽车试点示范单位等项目；同时，在城市运行“一网统管”领域也一直扮演着先锋的角色。

此举赋予T3出行以“智慧”，这一愿景的实现得益于智慧城市顶层设计提供的技术和实验平台以及数据资源，而这两大优势又极大地丰富了双方的合作基础，并有助于形成互利共赢的局面。

崔大勇的观点是，出行企业的强大优势可以体现在它们通过在产品、技术和客户服务等领域进行创新与变革，促进新技术和业务的融合应用，探索并发展人工智能技术在智慧城市或智能交通领域的示范应用。

今年年初，T3出行和南京的城市数字治理机构正式签下了合作协议，在这两家公司的共同努力下，他们将通过智慧城市治理平台为双方创造更多的价值，并通过合作构建起一个城市的数字化典范。

以城市数字化治理为风向标，T3出行推出基于网约车场景的智慧出行平台，该平台打通了“人—车—路—云—城”出行要素，在全域补盲、智慧巡游、数据赋能以及守护出行安全四个场景落地应用，助力城市精细化、智能化和智慧化治理。

业界认为，通过与南京本地头部企业达成合作，整合共享各自领域的强大优势资源，对加强南京城市数字化进程、建立和完善安全可靠的数据管理服务体系具有重要作用，并以此来实现数据的有效利用和高效发挥，最终有助于构建多方共筑共赢的数字生态，为智慧城市建设带来持续动力。

这种融合了“企业技术与城市生态环境共生共荣”模式的城市发展之路是南京数字化转型的成功典范，同时也是这座城市孕育和培育独角兽企业的重要机制。

自今年年初起，这座城市在人文与科技的双重引领下，持续优化营商环境。旨在通过制定有南京特色的营商政策和提供有成效的营商服务，为市民创造一个充满魅力、充满活力的环境氛围。3月时，南京市交通局召开新闻发布会，并向公众通报了交通运输领域多项优化营商环境措施的具体详情。这些举措包括三大方面共计三十项的“服务包”。在此其中，提及建议对相关的管理办法进行调整修改，取消网约车驾驶员的户籍或居住证要求。此外，对于进一步推动网约车司机从业资格互认事宜也在积极研究探讨中。

“在公司的发展历程中，南京市和江宁区给予了无微不至的支持。例如：2024年9月，由南京商务局组织的香港企业家代表团对T3出行进行考察并开展了深入洽谈，围绕科技创新和金融服务等合作方向进行了广泛的交流。”崔大勇表示，“南京市以及江宁区始终在企业发展各阶段积极倾听企业诉求，为企业高质量发展保驾护航。”

持续优化营商环境让T3出行对企业未来发展充满信心，也帮助政企双方形成良性的竞争和发展关系——南京通过制度创新释放了企业活力，并在与企业之间的良性互动中培育出了独角兽企业发展壮大的土壤和机遇，其背后是城市治理能力升级和社会环境的优化。这些经验对其他正处于或即将进入成长阶段的城市都具有极高的参考价值，对于推动更多城市的创新、开放和进步同样有重要的启示意义。